UNCTAD nliti faktor-faktor kompleks sing ana ing kekurangan kontainer sing durung tau sadurunge, sing ngalangi pemulihan perdagangan, lan kepiye supaya ora ana kahanan sing padha ing mangsa ngarep.

 

Nalika megaship Ever Given ngalangi lalu lintas ing Terusan Suez meh seminggu ing wulan Maret, iki nyebabake kenaikan tarif kargo titik kontainer anyar, sing pungkasane wiwit mapan saka tingkat paling dhuwur ing jaman pandemik COVID-19.

Tarif pengiriman minangka komponen utama biaya perdagangan, mula kenaikan anyar kasebut dadi tantangan tambahan kanggo ekonomi donya amarga berjuang kanggo pulih saka krisis global sing paling awon wiwit Depresi Agung.

"Kedadeyan Ever Given ngelingake jagad mung kepiye kita ngandelake pengiriman," ujare Jan Hoffmann, kepala cabang perdagangan lan logistik UNCTAD."Kira-kira 80% barang sing kita konsumsi digawa kapal, nanging kita gampang lali iki."

Tarif kontainer duwe pengaruh khusus ing perdagangan global, amarga meh kabeh barang manufaktur - kalebu sandhangan, obat-obatan lan produk panganan olahan - dikirim ing wadhah.

"Ing ripples bakal kenek paling konsumen,"Pak Hoffmann ngandika."Akeh bisnis ora bakal bisa nanggung beban tarif sing luwih dhuwur lan bakal dikirim menyang pelanggan."

Ringkesan kabijakan UNCTAD anyar nliti kenapa tarif kargo mundhak nalika pandemi lan apa sing kudu ditindakake supaya ora kedadeyan sing padha ing mangsa ngarep.

 

Singkatan: FEU, unit sing padha karo 40 kaki;TEU, unit sing padha karo 20 kaki.

Sumber: petungan UNCTAD, adhedhasar data saka Clarksons Research, Shipping Intelligence Network Time Series.

 

Kekurangan sing durung ana sadurunge

Beda karo pangarep-arep, panjaluk kiriman kontainer saya tambah akeh sajrone pandhemen, cepet bali saka kalem awal.

"Owah-owahan ing pola konsumsi lan blanja sing dipicu dening pandemi, kalebu mundhak ing perdagangan elektronik, uga langkah-langkah kunci, nyatane nyebabake permintaan impor kanggo barang-barang konsumen sing diprodhuksi, sing sebagian besar dipindhah ing wadhah pengiriman," ringkes kabijakan UNCTAD ngandika.

Aliran perdagangan maritim saya tambah akeh amarga sawetara pamrentah nggampangake kunci lan nyetujoni paket stimulus nasional, lan bisnis nyedhiyakake kanggo nunggu gelombang pandemik anyar.

"Peningkatan permintaan luwih kuat tinimbang sing diarepake lan ora kasedhiya karo kapasitas pengiriman sing cukup," ringkesan kabijakan UNCTAD, lan nambahake kekurangan kontainer kosong "ora ana sadurunge."

"Operator, pelabuhan lan pengirim kabeh kaget," ujare."Kothak kosong ditinggalake ing papan sing ora dibutuhake, lan repositioning durung direncanakake."

Panyebab sing ndasari rumit lan kalebu ngganti pola perdagangan lan ora seimbang, manajemen kapasitas dening operator nalika wiwitan krisis lan penundaan sing ana gandhengane karo COVID-19 ing titik sambungan transportasi, kayata pelabuhan.

Tarif kanggo wilayah berkembang skyrocket

Dampak ing tarif barang wis paling gedhe ing rute perdagangan menyang wilayah berkembang, ing ngendi konsumen lan bisnis paling ora bisa mbayar.

Saiki, tarif kanggo Amerika Kidul lan Afrika kulon luwih dhuwur tinimbang wilayah perdagangan utama liyane.Ing wiwitan taun 2021, umpamane, tarif kargo saka China menyang Amerika Selatan mundhak 443% dibandhingake karo 63% ing rute antarane Asia lan pesisir wétan Amerika Utara.

Bagéyan saka panjelasan kasebut ana ing kasunyatan manawa rute saka China menyang negara-negara ing Amérika Kidul lan Afrika asring luwih dawa.Kapal liyane dibutuhake kanggo layanan saben minggu ing rute kasebut, tegese akeh kontaner uga "macet" ing rute kasebut.

"Nalika kontaner kosong langka, importir ing Brazil utawa Nigeria kudu mbayar ora mung kanggo transportasi wadhah impor lengkap nanging uga kanggo biaya inventaris wadhah kosong," ujare ringkesan kebijakan kasebut.

Faktor liyane yaiku kekurangan kargo bali.Negara-negara ing Amérika Kidul lan Afrika kulon ngimpor barang-barang manufaktur sing luwih akeh tinimbang sing diekspor, lan larang regane kanggo operator mbalekake kothak kosong menyang China kanthi rute sing dawa.

Carane ngindhari kekurangan ing mangsa ngarep

Kanggo mbantu nyuda kemungkinan kahanan sing padha ing mangsa ngarep, ringkesan kabijakan UNCTAD nyorot telung masalah sing kudu digatekake: ningkatake reformasi fasilitasi perdagangan, ningkatake pelacakan lan prakiraan perdagangan maritim, lan nguatake panguwasa kompetisi nasional.

Kaping pisanan, para pembuat kebijakan kudu ngleksanakake reformasi kanggo nggawe perdagangan luwih gampang lan luwih murah, akeh sing dilebokake ing Perjanjian Fasilitasi Perdagangan Organisasi Perdagangan Dunia.

Kanthi nyuda kontak fisik antarane buruh ing industri pelayaran, reformasi kasebut, sing gumantung marang modernisasi prosedur perdagangan, uga bakal nggawe rantai pasokan luwih tahan banting lan nglindhungi karyawan luwih apik.

Sakcepete sawise COVID-19 nyerang, UNCTAD nyedhiyakake rencana aksi 10 poin supaya kapal tetep obah, pelabuhan mbukak lan perdagangan mili sajrone pandemi.

Organisasi kasebut uga gabung karo komisi regional PBB kanggo mbantu negara-negara berkembang supaya cepet-cepet reformasi kasebut lan ngatasi tantangan perdagangan lan transportasi sing dibuktekake dening pandemi.

Kapindho, para pembuat kabijakan kudu ningkatake transparansi lan nyengkuyung kolaborasi ing sadawane rantai pasokan maritim kanggo nambah cara ngawasi telpon port lan jadwal kapal.

Lan pamrentah kudu mesthekake panguwasa kompetisi duwe sumber daya lan keahlian sing dibutuhake kanggo neliti praktik sing bisa nyiksa ing industri kapal.

Sanajan sifat gangguan pandhemen ana ing inti kekurangan kontaner, strategi tartamtu dening operator bisa uga nundha repositioning kontaner nalika wiwitan krisis.

Nyedhiyakake pengawasan sing dibutuhake luwih tantangan kanggo panguwasa ing negara berkembang, sing asring kekurangan sumber daya lan keahlian ing pengiriman kontainer internasional.