Jumlah pesenan kapal anyar ngluwihi 300, mundhak cetha meh 8 kaping taun-on-taun, lan 277 kapal bekas tikel taun-on-taun.Ing separo pisanan taun, jumlah pesenan kapal anyar ing pasar kapal kontainer lan volume dagang lan rega kapal bekas mundhak bebarengan.Ing dilema "kapal siji angel ditemokake" ing pasar kapal kontainer, perusahaan pelayaran miwiti perang perang sing edan.

Pesenan kanggo kapal anyar kira-kira 300, kanthi kenaikan taun-taun ping 8

Miturut statistik paling anyar saka vesselsvalue, volume pesenan kapal kontainer anyar ing separo pisanan taun tekan 286, kira-kira 2,5 yuta TEU, kanthi total nilai US $21,52 milyar, luwih saka kaping pindho tingkat rekor US $9,2 milyar. 99 kapal ing taun 2011. Dibandhingake karo periode sing padha taun kepungkur, volume pesenan kapal kontainer mundhak 790%, dene volume pesenan kapal kontainer mung $ 8,8 milyar kanggo 120 kapal ing 2020 lan $ 6,8 milyar kanggo 106 kapal ing 2019.

Data Vesselsvalue nuduhake manawa mayoritas pesenan kapal kontainer ing taun iki dikonsentrasi ing bidang kapal Panamax anyar, kanthi total 112 kapal sing regane $ 13 milyar, dibandhingake karo 32 kapal sing regane $ 1.97 milyar ing 2020.

Miturut klasifikasi pamilik kapal, seaspan, pemilik kapal kontainer independen paling gedhe ing donya, nduweni volume pesenan paling dhuwur, kanthi total 40 603000 TEU, regane US $ 3,95 milyar;EVA shipping rangking kaloro karo 22 pesenan saka US $2,82 milyar;Kapal Dafei, kapal Wanhai lan HMM (mantan kapal dagang modern) peringkat 3-5.

Asil statistik Alphaliner luwih dhuwur.Ing separo pisanan taun, China, Jepang lan Korea Selatan nampa luwih saka 300 pesenan kapal kontainer, gunggungipun 2,88 yuta TEU, accounting kanggo 11,8% saka total kapasitas transportasi 24,5 yuta TEU.

Didorong dening ombak urutan edan, volume pesenan kapal kontainer sing dicekel tangan uga saya tambah.Ing tanggal 30 Juni, pesenan genggaman wis tambah saka kurang 2,29 yuta TEU ing periode sing padha taun kepungkur dadi 4,94 yuta TEU, lan proporsi pesenan genggam ing armada sing ana uga tambah saka 9,4% ing periode padha taun pungkasan kanggo 19,9%, kang proporsi pesenan tangan-dianakaké ing lapangan 11000-25000teu minangka dhuwur minangka 50% saka armada ana.

Ing wektu sing padha, nganti taun iki, rega kapal kontainer anyar mundhak 15%.

Ing separo kapindho taun, jumlah pesenan anyar kanggo kapal kontainer uga samesthine bakal akeh.Ing tanggal 6 Juli, Dexiang marine mrentahake papat kapal kontainer 7000teu ing Waigaoqiao Shipbuilding.Ing dina sing padha, seaspan uga announced sing wis mlebu kontrak construction kanggo 10 LNG powered 70000teu kapal wadhah karo galangan kapal utama, lan kapal anyar bakal disewakake kanggo Israel star shipping.Ing tanggal 15 Juli, COSCO Shipping Group ngumumake yen mrentahake 6 kapal kontainer 14092teu lan 4 kapal kontainer 16180teu ing Yangzhou COSCO Shipping industri abot.

Kajaba iku, iku umume pitados bilih kapal Yangming bakal nimbang supaya batch pisanan saka 24000teu kapal kontaner super gedhe ing donya.Maersk ngandika bakal rembugan karo Hyundai Heavy Industry Group kanggo mbangun paling 6 lan paling 12 15000 TEU metanol kapal wadhah powered.Maersk wis mrentahake kapal kontainer feeder bahan bakar ganda 2100 TEU pisanan ing galangan kapal Hyundai Weipu tanggal 1 Juli.

Alphaliner ujar manawa yen pesenan ing desas-desus kasebut bisa diwujudake kanthi sukses lan pesenan tambahan saka pamilik kapal liyane bakal nambah, jumlah pesenan genggam kapal kontainer bisa nambah udakara 1 yuta TEU ing paruh kapindho taun iki kanggo nggayuh level kasebut. saka 6 yuta TEU.Ing pungkasan taun iki, proporsi pesenan genggam kapal kontainer ing armada sing ana bakal ditambahi nganti udakara 24%.

277 kapal bekas didol, lan rega kapal mundhak kaping papat

Dirangsang dening pasar panas ing pasar transportasi kontainer, volume lan rega pasar kapal bekas munggah bebarengan.Volume dagang kapal kontainer luwih saka kaping pindho ing separo pisanan taun, lan rega kapal mundhak kaping papat tinimbang taun kepungkur.

Miturut kapal nilai, Asosiasi Pengiriman Internasional Baltik (BIMCO) ujar manawa volume dagang kapal kontainer bekas udakara 277 ing separo pisanan taun iki, nambah 103,7% dibandhingake karo 136 ing periode sing padha taun kepungkur.Sanajan jumlah kapal kontainer wis luwih saka kaping pindho, total kapasitas 227 kapal kontainer sing ganti tangan ing separo pisanan taun iki ana 922203teu, mundhak mung 40,1% adhedhasar kapasitas, lan ukuran kapal rata-rata 3403teu, luwih murah. saka tingkat ing periode sing padha taun kepungkur.

Miturut jumlah kapal, kapal kontainer kanthi volume dagang paling gedhe ing taun iki yaiku kapal feeder 100-2999teu.Volume dagang kapal bekas ana 267, kanthi mundhak taun-taun 165,1%, lan kapasitas transportasi 289636teu.Nanging, ing babagan kapasitas transportasi, volume transaksi 5000-9999 TEU kapal kontainer super Panamax paling dhuwur, lan total kapasitas transportasi 54 kapal bekas tekan 358874 TEU.Kapal gedhe relatif ora populer ing pasar kapal bekas.Mung limang kapal kontainer 10000 TEU lan ndhuwur ganti tangan ing separo pisanan taun.

Konsisten karo tren tarif kargo kapal kontainer lan sewa, rega bekas kapal kontainer uga mundhak kaping pirang-pirang.Miturut vesselsvalue, ing antarane kapal regional sing rega transaksi wis diterbitake, rata-rata rega kapal bekas ing wulan Juni yaiku US $ 17,6 yuta, luwih saka kaping papat saka US $ 4 yuta ing periode sing padha taun kepungkur.

Miturut data Clarkson, rega kapal kontainer gedhe, medium lan cilik uga nuduhake tren sing mundhak miturut jumlah TEU.Jinis kapal sing paling misuwur ana ing kisaran 2600teu nganti 9100teu, kanthi rega kapal mundhak US $ 12 yuta nganti US $ 12,5 yuta, sing misuwur banget ing pasar.

Miturut analisis wong njero, amarga paningkatan panjaluk transportasi lan tarif kargo sing mundhak, tingkat paningkatan kapasitas kapal anyar ora bisa ngimbangi tingkat wutah gelombang panjaluk iki, sing nyebabake kenaikan sing signifikan ing volume lan rega kapal bekas taun iki.

Peter sand, kepala analis pengiriman BIMCO, ujar: "kanggo entuk kapasitas tambahan kanggo nyukupi kebutuhan saiki ing jangka pendek, perusahaan kapal kontainer mung bisa milih pasar chartering lan kapal bekas. munggah pasar carteran sansaya larang malah angel golek kapal, mula perusahaan pelayaran kontainer mung bisa milih tuku kapal bekas sing wis ana, saiki, apa sing nyewa utawa tuku kapal, regane cukup dhuwur."

"Saka sudut pandang penjual, rega kapal bekas saiki menehi motivasi gedhe kanggo ngedol, amarga bathi saka adol kapal dina iki bisa uga nggawe kerugian kapal ing kabeh umur layanan."

Clarkson ngubungake kenaikan gedhe ing transaksi kapal bekas kanggo perbaikan sakabèhé pasar pengiriman.Ing separo pisanan taun, indeks clarksea rata-rata US $21717 / dina, mundhak taun-taun 27%, 64% luwih dhuwur tinimbang tingkat rata-rata wiwit Januari 2009, tingkat data semi taunan paling dhuwur wiwit 2008. Antarane wong-wong mau. , kapal kontainer mesthi minangka lapangan jinis kapal sing paling "makmur", nyetel rekor dhuwur.